Alors que les villes se rêvent "durables", l'individualisation des modes de vie et des rythmes, la demande de "tout, tout de suite, tout le temps", l'étalement urbain dans l'espace, mais aussi dans le temps (plus tôt, plus tard, le week-end…), créent des tensions qui vont a priori à rebours de cet objectif.

La mobilité est au cœur de cette tension. Les nouvelles pratiques, les nouvelles demandes, multiplient les occasions de se déplacer et diversifient les parcours, ce qui favorise naturellement les modes de transports les plus libres, donc, aujourd'hui, l'automobile.

L'amélioration de l'offre de transports en commun, les démarches d'intermodalité, les actions de sensibilisation, les politiques de restriction appliquées à certains véhicules ou en certaines occasions, etc., ont un effet réel, mais leurs résultats restent très éloignés des facteurs de réduction qui correspondraient à une situation "durable". Et surtout, des mesures plus drastiques risqueraient, d'une part, d'accroître la tension entre liberté de déplacement et environnement et d'autre part, de renforcer les inégalités, à l'image des riches habitants de Sao Paulo qui se déplacent en hélicoptère tandis que les autres passent des heures dans les taxis collectifs.

L'hypothèse de ce "grand défi" du programme Villes 2.0 est qu'il existe des manières innovantes, complémentaires des précédentes, de combiner liberté de mouvement, développement urbain et objectifs environnementaux. Ces manières combinent souvent des formes d'organisation de la ville et des transports, des services et l'utilisation inventive des technologies de l'information et de la communication.

Nous entendons ainsi chercher des gisements inexploités dans quatre directions :

• Proposer des alternatives positives et faciles d'accès aux déplacements, ou aux déplacements longs (par opposition aux déplacements de proximité) ;

• Augmenter le taux d'occupation des équipements : espaces (usages alternés, mixages physique-numérique), véhicules (covoiturage, nouvelles formes de transport collectif), voire infrastructures en dehors des heures de pointe – en jouant de l'intelligence des combinaisons, autour des concepts de ville malléable et le "yield management" urbain ;

• Imaginer des services urbains ou des "packages" de services exploitant intelligemment les lieux, les transports et les réseaux – en appliquant l'approche du "green design" à la ville ;

• Imaginer une pédagogie de la mobilité qui combine une meilleure capacité d'associer toutes les ressources de mobilité de la ville, ainsi que des dispositifs personnels, utiles et ludiques à la fois, permettant de mesurer et d'optimiser l'impact de ses propres pratiques de mobilité.

Explorer des voies nouvelles pour concilier les 2 exigences

• d'une ville et d'une mobilité durables,

• d'une réponse aux nouvelles pratiques et aux nouvelles attentes urbaines,

...qui complètent les approches traditionnelles et évitent les mesures autoritaires de restriction des déplacements ou de transfert vers les transports publics,

...et s'appuient sur les dynamiques de la demande, des flux, des acteurs, ainsi que sur le potentiel des TIC

Il s'agit de produire une réflexion exploratoire, mais opérationnelle, sur les manières de développer "une mobilité plus libre et plus durable", en s'appuyant en particulier sur les réseaux et les caractéristiques "2.0" : personnalisation, innovation ouverte, agrégation et agencement de services, échange et co-construction des contenus et des services.

L'objectif final est de produire, diffuser largement et soumettre à la discussion un "Manifeste de la mobilité libre et durable" destiné aux territoires, aux acteurs de la mobilité et des technologies et plus largement, aux entreprises et aux décideurs publics.

Ce manifeste sera :

• Un outil de sensibilisation aux enjeux de la mobilité durable, mais aussi au besoin de l'approcher non pas seulement sous l'angle des contraintes, mais sous celui de l'innovation et de la créativité ;

• Une boîte à idées, appuyée sur de nombreux cas, projets réels, concepts innovants ;

• Un apport méthodologique sur les conditions de réussite de projets dans le domaine ;

• Une plate-forme d'échange avec tous les acteurs de la ville, de la technologie et du développement durable.

Par ailleurs, le processus d'élaboration du Manifeste, très ouvert, aura également pour objectif d'identifier, recenser et présenter les projets innovants français et internationaux qui correspondent à l'objectif d'une "mobilité plus libre et plus durable".

• Publication d'un texte de problématique dans la presse, afin de susciter le débat et d'appeler des projets à se déclarer : fin octobre 2007

• Cahier de veille décrivant et classant les projets innovants détecter : janvier 2008

• Plan détaillé du Manifeste : janvier 2008

• Publication et lancement du Manifeste : juin 2008